痛いニュース(ﾉ∀`) : 政府、国産ステルス戦闘機「Ｆ３（仮称）」開発へ 戦後初、エンジン製造にめど・米国上回る技術 - ライブドアブログ
政府は航空自衛隊の戦闘機「Ｆ２」の後継機となるステルス戦闘機「Ｆ３」（仮称）を開発する方針を固めた。ステルス機用の強力なエンジン（推力１５トン）の開発にめどがつき、国内技術だけで高性能戦闘機を製造できる見通しが立った。２０１５年度からエンジン開発を本格化するのと並行し、今夏から実験機による飛行試験を始める。米国との共同開発も視野に入れるものの、戦後７０年の歴史で初めて世界有数の性能を持つ純国産戦闘機が誕生する可能性が出てきた。Ｆ３開発は数兆円規模を要する巨大事業となり、安全保障だけでなく経済、外交などさまざまな分野に影響が広がりそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150316-00000000-fsi-bus_all
Ｆ３に搭載するステルス戦闘機用の「ハイパワースリムエンジン（ＨＳＥ）」は「先進技術実証機（ＡＴＤ）」と呼ばれる試験機に搭載された推力５トン級の「実証エンジン（ＸＦ５）」の技術を生かしながら、ＩＨＩと防衛省技術研究本部が開発する。１５年度予算の事業として心臓部の圧縮機や燃焼機、高圧タービンの試作に着手し、１８年度をめどに試作エンジンを仕上げる計画だ。
世界的に見ても、１５トン級の戦闘機用エンジンを作る技術を持っているのは米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）やゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）、英ロールス・ロイス（ＲＲ）など数えるほどしかない。
日本が戦闘機用のジェットエンジンを開発するのは初めて。これまでは純国産戦闘機を開発しようにも、米国からエンジンの供給がないと実現できないというジレンマがあった。１９８０年代に純国産の「次期支援戦闘機（ＦＳＸ、後のＦ２）」を目指す動きがあったものの、最終的に米国との共同開発になった理由の一つもここにある。ＨＳＥの実現により初の純国産ジェット戦闘機の開発が視野に入る。
一方、ＡＴＤは今夏にも飛行試験を始める。Ｆ３に搭載するステルス技術やエンジン噴射の角度をコンピューターで制御して直進時にも機体の向きを自由に変えられる「高運動性能」などの実験を、２０１６年度まで約１年半にわたって実施。集めたデータを基に、１８年度までにＦ３の具体的な開発計画を決める。スケジュール通りに開発を終えれば２８年以降に順次、部隊に配備する計画だ。
「歴史的に大きな転換点になるだろう。日本にはステルス関連で、機体の構造や材料、エンジン回りの優れた技術がある」。左藤章防衛副大臣はフジサンケイビジネスアイのインタビューで、Ｆ３への期待をこう語った。先の大戦の中盤にかけ、日本は連合国の戦闘機を圧倒した「零（れい）式艦上戦闘機（零戦）」を開発するなど有数の航空機大国だった。しかし、戦後、ＧＨＱ（連合国軍総司令部）は軍需産業だけでなく、航空機産業も解体し、日本の航空機開発技術は世界に大きく立ち遅れた。
日本にはＦ２（米国との共同開発機）と「Ｆ１」（退役済み）の開発実績はあるものの、「支援戦闘機（戦闘攻撃機）」として開発され、後に「戦闘機」に区分変更されたこの２機種の当初の主要任務は、侵攻してくる敵艦艇の迎撃。Ｆ２の一部部隊は外国機への緊急発進（スクランブル）任務にも対応しているが、戦闘機同士の戦闘能力はＦ２開発前から配備されている米国生まれの主力戦闘機、Ｆ１５Ｊには遠く及ばない。
これに対し、Ｆ３は対空戦闘で他国の最新鋭戦闘機を凌駕（りょうが）する性能を目指している。戦闘機は一国の航空機技術力の象徴といわれる。戦後７０年を経て初めて視野に入った一線級の国産戦闘機は日本の航空機産業の復権にもつながる、まさに「歴史的転換点」になる可能性を秘めている。
Ｆ３開発は需要創出を通じて経済にも貢献する見通しだ。左藤副大臣は「戦闘機開発には１１００社以上が関連するので経済効果が大きい。雇用や新技術開発にもつながる」と指摘する。Ｆ３の調達機数は、退役するＦ２とほぼ同じ１００機前後になる可能性がある。防衛省は、国産戦闘機の開発費用として５０００億〜８０００億円を見込んでいるが、戦闘機にはこのほか、製造や維持、改修、さらに耐用年数経過後の廃棄に至るまでさまざまな費用がかかる。
同省が０９年時点に実施した試算によると、１００機のＦ２の全費用を合計した「ライフサイクルコスト（ＬＣＣ）」は３兆３５２３億円に上る。新たに戦闘機１００機の費用として国家予算から４兆円の支出が行われた場合、同省は受注する航空機産業などで６兆９０００億円の需要が、さらに所得の増えた関連産業の従業員などによる消費拡大などで１兆４０００億円の需要が生まれ、経済効果は合計で８兆３０００億円に達すると試算。これに加え、２４万人の雇用機会が生まれるとしている。（佐藤健二）
期待したい気持ちは同じだが、期待しすぎもよくない。
ジェットエンジンの場合、推力が同じならエンジン重量との比である比推力が性能の基準になる。
中国辺りも、エンジン寿命とか、比推力を考えなければ推力１５トンのエンジンを作れるだけの技術はあるだろう。
日本の場合、出来得るだろう技術的蓄積はあれど、政治的な制約で国内兵器開発が、開発規模と資金を含めて抑えられてしまい、実際に開発したことが無い、と言う点がボトルネックになって居る。
ついでに言うなら、欧州はともかく、アメリカのジェットエンジン技術は、比推力だけでなくステルス技術も含めた高いものなので、日本が一朝一夕に追いつけるものでは無い事は弁えておくべきだろう。
あとは、今の日本政府は極めて保守的な官僚制度によって運用されて要る為、殊技術面においては、「冒険を嫌う」傾向が強い。
事実、Ｆ３のコンセプトモデルであるＩ３ ＦＩＧＨＴＥＲに「全くの新機軸」と呼べる技術は一切使われていない。
カウンターステルス能力としてガリウム・ナイトライド（GaN）・パワー半導体素子を用いた次世代ハイパワーレーダーを搭載とあるが、これは単純に強力なレーダーを積みますよ、という意味合いしかない。
情報・知能化、瞬間撃破力、外部センサー連帯が比較的目新しく感じるだろうけれど、クラウド・シューティングシステムは、早い話が航空機版のイージスシステムであり、アメリカのＦ２２が保有してしているミニＡＷＡＣＳ機能との差別化は特に無い。
用語を置き換えているだけで、Ｆ２２にすら無いＦ３の新機軸というものは、無いのだ。
むしろＦ３５が開発当初から視野に入れている無人化構想が無い時点で、「遅れている」とさえ言える。
もちろん、日本は材料工学的に一部アメリカを凌駕する部分を持っており、そのビルドによってはＦ２２に匹敵、もしくは凌駕する可能性がゼロではないけれど、それがＦ２２実戦配備から２５年も経った時点で配備される最新鋭戦闘機としてどうなのよ？
という観点も忘れちゃいかんと思う。
平成のゼロと呼ばれたＦ２の方がいくつもの世界初があり、野心的で、先進的な技術を導入した機体であったし、第４．５世代戦闘機のベースともいえる性能を保有した最初の機体でもあったのだが、それに比べるとＦ３のコンセプトモデルは手堅過ぎるほどに手堅くて、サプライズはない。*1
…尤も、個人的には２０２８年時点でも、Ｆ２２、Ｆ３５に匹敵する第５世代戦闘機は、中露共に開発できていないとは思うけれど…。*2
